发动机技术(发动机技术排名)

发动机技术

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VTEC - 可变气门配气相位和气门升程电子控制系统

Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System;世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。与普通发动机相比，VIEC发动机同样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法;

VVT-i 智慧型可变气门正时系统

Variable Valve Timing and Lift with intelligence; VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

BMW的VANOS

是Variable Camshaft Control,叫'可变凸轮轴控制系统',它能随着引擎转速与负载情况,自动且连续式的移动凸轮轴位置,还达到变化不同转速时的进排气之配气相位夹角,使怠转稳定,中低转速扭力充足,高转速马力涌现,而且还兼顾到废气排放标准喔!而控制凸轮轴位置的装置如下图,VANOS利用一个可开关的电磁阀,在不同转速时,藉由油压来控制电磁阀的位置,以决定油压是走黄色的管路还是绿色的管路,而不同的管路将推动活塞的移动,它的移动将推动一螺旋齿轮,这齿轮就可以把凸轮轴移动位置,达到改变'气门正时'(重叠角也改变!)的目的,这类引擎就是可变气门引擎。

　FSI、TSI：直喷即高效

　　大众FSI直喷发动机是目前较为成熟的直喷发动机技术之一，发动机控制单元可以根据不同的发动机负荷选择不同的喷油模式，从而在最大程度上提高动力输出。再加上涡轮增压技术的TSI发动机，其动力性能可以在不增加排量和只增加少量油耗的情况下大幅提升。

　　譬如，大众传统电喷1.8T发动机功率和扭矩为110kw和210Nm，增加了直喷技术之后可达到118kw和250Nm的输出，油耗则降低20%-30%，效果明显。

　　DSG：双离合流畅切换

　　DSG，这三个字母代表了大众汽车将平顺性与动力性相结合的双离合自动变速箱———在一个挡位运行的同时，另一个挡位预置于待命状态。换挡操作中，一个离合器脱开的同时另一个离合器接合。这样的结构使得换挡过程比手动变速箱更快、更精确，而且没有顿挫感。

　　DSG双离合自动变速箱因为换挡过程没有动力损失，不仅比传统自动变速箱省油，更能获得比手动变速箱更好的燃油经济性。

　　尚酷1.4TSI

　　- 代表车型

　　如果只告诉你scirocco尚酷的发动机拥有160马力和240Nm的峰值动力输出，按照对普通发动机的了解，你可能会判定它排量至少2.4L，或者是一部1.8L以上排量的涡轮增压发动机。

　　但其实，它的排量只有1.4L，其中的关键，就在于这部TSI发动机采用了机械与涡轮双重增压汽油直喷技术，这就像一个拳击手从只用单臂发起攻击发展到了左右开弓，其威力自然不凡。

　　作为大众汽车环保战略技术“蓝驱技术系列”中最早、最关键的成员之一，1.4TSI发动机能够在输出更强劲动力的同时降低20%的能耗和污染排放。